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Un motor diésel no necesita bujías para encender el combustible. Mientras un motor naftero comprime una mezcla de aire y nafta que luego enciende una chispa eléctrica, el diésel aspira solo aire, lo comprime hasta que alcanza temperaturas superiores a los 800 °C y recién entonces inyecta el gasoil a alta presión. El combustible se inflama por el calor de la compresión, sin intervención de ningún sistema de encendido. Ese principio, que Rudolf Diesel patentó en 1892, es la base de la tecnología que mueve las pickups más vendidas de Argentina, los camiones que recorren las rutas del país y una parte importante de la flota de transporte urbano e interurbano. Entender cómo funciona un motor diésel es entender por qué estos motores son más eficientes que los nafteros, por qué entregan tanto torque a bajas revoluciones y por qué requieren un mantenimiento más riguroso y costoso. La presencia del motor diésel en el mercado argentino es masiva y sostenida. En agosto de 2026, la Toyota Hilux...

El motor naftero atmosférico de 1.6 litros, que durante décadas fue el corazón del auto argentino promedio, está en retirada. En su lugar aparecen motores turbo de apenas 1.0 litro y tres cilindros que entregan la misma potencia con menos consumo, sistemas híbridos que combinan nafta y electricidad, y una oferta eléctrica que crece a un ritmo del 339% interanual. El parque automotor argentino, sin embargo, se renueva lento: de los 14,5 millones de vehículos que circulan, apenas el 0,82% es electrificado, y el 74,12% sigue funcionando exclusivamente a nafta. Entender qué motores usan los autos modernos que se venden hoy en Argentina es entender una transición que ya empezó en los concesionarios pero que todavía no llega a las calles. La pregunta sobre qué motores usan los autos modernos tiene, en Argentina, una respuesta que combina tradición y cambio. Por un lado, los motores de combustión interna siguen siendo ampliamente mayoritarios: el 74,12% del parque circulante funciona a naf...

El mercado automotor argentino atraviesa en 2026 una paradoja que desconcierta a propios y extraños. Las ventas de autos 0 km caen a un ritmo interanual del 13,3% en los primeros ocho meses del año, la producción nacional acumula un retroceso del 17,1% y los concesionarios conviven con un stock que, aunque en descenso, sigue representando tres meses de ventas. Sin embargo, la oferta de modelos nunca fue tan amplia: marcas chinas que irrumpen con fuerza, versiones electrificadas que llegan a cuentagotas pero se multiplican, y una competencia feroz que obliga a las terminales a redefinir cada aspecto de su estrategia comercial. El escenario actual combina una demanda más débil de lo proyectado con un volumen de oferta que tardó en ajustarse. Las terminales, que a fines de 2025 celebraban un mercado cercano a las 600.000 unidades y proyectaban superar las 700.000 para este año, debieron recalcular a la baja. Algunas voces del sector hablan hoy de un piso probable de 535.000 unidades , ...